ماشىنا ئۆزەك كەسپىدە ئۆزگىرىش بولۇۋاتىدۇ
يېقىندا ، يېرىم ئۆتكۈزگۈچ قۇرۇلۇش ئەترىتى ئامكورنىڭ كىچىك ئۆزەك ۋە FCBGA بىرلەشتۈرۈشنىڭ مۇئاۋىن رەئىسى مايكېل كېللىي بىلەن كىچىك ئۆزەك ، ئارىلاش ماتورلۇق باغلىنىش ۋە يېڭى ماتېرىياللارنى مۇزاكىرە قىلدى. مۇزاكىرىگە ASE تەتقىقاتچىسى ۋىليام چېن ، Promex سانائىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى دىك ئوتتې ۋە Synopsys Photonics Solutions نىڭ تەتقىقات ۋە تەتقىقاتچىسى ساندېر روزېندالمۇ قاتناشتى. تۆۋەندە بۇ مۇلاھىزەدىن ئۈزۈندىلەر.
ئۇزۇن يىللاردىن بۇيان ، ماشىنا ئۆزەكلىرىنىڭ تەرەققىياتى بۇ ساھەدە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرمىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قەد كۆتۈرۈشى ۋە ئىلغار ئۇچۇر ئۇچۇر سىستېمىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، بۇ ئەھۋال زور دەرىجىدە ئۆزگەردى. قايسى مەسىلىلەرگە دىققەت قىلدىڭىز؟
كېللىي: ئالىي دەرىجىلىك ADAS (ئىلغار شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسى) 5 نانومېتىرلىق ياكى ئۇنىڭدىنمۇ كىچىك بولغان بىر تەرەپ قىلغۇچلارنىڭ بازاردا رىقابەتلىشىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. 5 نانومېتىرلىق جەريانغا كىرگەندىن كېيىن ، ۋافېر تەننەرخىنى ئويلىشىشىڭىز كېرەك ، بۇ كىچىك ئۆزەك ھەل قىلىش لايىھىسىنى ئەستايىدىل ئويلىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، چۈنكى 5 نانومېتىرلىق جەرياندا چوڭ ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىش تەس. بۇنىڭدىن باشقا ، مەھسۇلات مىقدارى تۆۋەن بولۇپ ، تەننەرخى ئىنتايىن يۇقىرى بولىدۇ. 5 نانومېتىر ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ئىلغار جەريانلارنى بىر تەرەپ قىلغاندا ، خېرىدارلار ئورالما باسقۇچىغا مەبلەغ سېلىشنى ئاشۇرۇش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، پۈتكۈل ئۆزەكنى ئىشلەتمەي ، 5 نانومېتىرلىق ئۆزەكنىڭ بىر قىسمىنى تاللاشنى ئويلىشىدۇ. ئۇلار بەلكىم «تېخىمۇ چوڭ ئۆزەكتە بارلىق ئىقتىدارلارنى تاماملاشقا ئۇرۇنماي ، بۇ ئۇسۇلدا تەلەپ قىلىنغان ئىقتىدارنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش تېخىمۇ تېجەشلىك تاللاش بولامدۇ؟» دەپ ئويلىشى مۇمكىن. شۇنداق ، شۇنداق ، ئالىي دەرىجىلىك ماشىنا شىركەتلىرى چوقۇم كىچىك ئۆزەك تېخنىكىسىغا دىققەت قىلىدۇ. بۇ ساھەدىكى ئالدىنقى قاتاردىكى شىركەتلەر بۇنى يېقىندىن كۆزىتىۋاتىدۇ. ھېسابلاش ساھەسىگە سېلىشتۇرغاندا ، ماشىنا سانائىتى كىچىك ئۆزەك تېخنىكىسىنى قوللىنىشتا 2 يىلدىن 4 يىلغىچە ئارقىدا قالغان بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇنىڭ ماشىنا ساھەسىدە قوللىنىش يۈزلىنىشى ئېنىق. ماشىنا سانائىتىنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ئىنتايىن يۇقىرى ، شۇڭا كىچىك ئۆزەك تېخنىكىسىنىڭ ئىشەنچلىكلىكىنى ئىسپاتلاش كېرەك. قانداقلا بولمىسۇن ، كىچىك ئۆزەك تېخنىكىسىنىڭ ماشىنا ساھەسىدە كەڭ كۆلەمدە قوللىنىلىشى ئەلۋەتتە يولدا.
چېن: مەن كۆرۈنەرلىك توسالغۇلارنى بايقىمىدىم. مېنىڭچە بۇ مۇناسىۋەتلىك گۇۋاھنامە تەلەپلىرىنى چوڭقۇر ئۆگىنىش ۋە چۈشىنىشكە موھتاج. بۇ مېترولوگىيە سەۋىيىسىگە قايتىپ كېلىدۇ. پەۋقۇلئاددە قاتتىق ماشىنا ئۆلچىمىگە ماس كېلىدىغان ئورالمىلارنى قانداق ئىشلەپچىقىرىمىز؟ ئەمما مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىنىڭ ئۈزلۈكسىز تەرەققىي قىلىۋاتقانلىقى ئېنىق.
كۆپ ئۆلۈش زاپچاسلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك نۇرغۇن ئىسسىقلىق مەسىلىسى ۋە مۇرەككەپلىكىنى كۆزدە تۇتقاندا ، يېڭى بېسىم سىناق ئارخىپى ياكى ئوخشىمىغان تۈردىكى سىناقلار بولامدۇ؟ ھازىرقى JEDEC ئۆلچىمى مۇشۇنداق توپلاشتۇرۇلغان سىستېمىلارنى قاپلىيالامدۇ؟
چېن: مېنىڭچە مەغلۇبىيەتنىڭ مەنبەسىنى ئېنىق پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن تېخىمۇ ئەتراپلىق دىئاگنوز قويۇش ئۇسۇللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك. بىز مېترولوگىيە بىلەن دىئاگنوز قويۇشنى بىرلەشتۈرۈشنى مۇزاكىرە قىلدۇق ، تېخىمۇ كۈچلۈك ئورالمىلارنى قانداق ياساش ، تېخىمۇ سۈپەتلىك ماتېرىيال ۋە جەريانلارنى ئىشلىتىش ۋە ئۇلارنى دەلىللەش مەجبۇرىيىتىمىز بار.
كېللىي: ھازىر بىز خېرىدارلار بىلەن دېلو تەتقىقاتى ئېلىپ بېرىۋاتىمىز ، ئۇلار سىستېما دەرىجىلىك سىناقتىن بىر نەرسە ئۆگەندى ، بولۇپمۇ ئىقتىدار تاختىسى سىنىقىدىكى تېمپېراتۇرا تەسىرىنى سىناش JEDEC سىنىقىدا ئەمەس. JEDEC سىنىقى پەقەت ئىسسىقلىق سىنىقى بولۇپ ، «تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆرلىشى ، تۆۋەنلىشى ۋە تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆزگىرىشى» گە چېتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئەمەلىي ئورالمىلاردىكى تېمپېراتۇرا تەقسىملىنىشى رېئال دۇنيادا يۈز بەرگەن ئىشلاردىن يىراق. تېخىمۇ كۆپ خېرىدارلار سىستېما دەرىجىلىك سىناقنى بالدۇرراق ئېلىپ بارماقچى ، چۈنكى ئۇلار بۇ ئەھۋالنى چۈشىنىدۇ ، گەرچە كۆپچىلىك بۇنى بىلمەيدۇ. تەقلىد قىلىش تېخنىكىسىمۇ بۇ يەردە رول ئوينايدۇ. ئەگەر ئىسسىقلىق-مېخانىكىلىق بىرىكمە تەقلىد قىلىشقا ماھىر بولسا ، مەسىلىلەرنى تەھلىل قىلىش ئاسانلىشىدۇ ، چۈنكى ئۇلار سىناق جەريانىدا قايسى تەرەپلەرگە دىققەت قىلىشنى بىلىدۇ. سىستېما دەرىجىلىك سىناق ۋە تەقلىد قىلىش تېخنىكىسى بىر-بىرىنى تولۇقلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ يۈزلىنىش يەنىلا دەسلەپكى باسقۇچتا تۇرماقتا.
پىشقان تېخنىكا تۈگۈنىدە ھەل قىلىشقا تېگىشلىك ئىسسىقلىق مەسىلىسى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا كۆپمۇ؟
ئوتتې: شۇنداق ، ئەمما ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا ، كۆپ قۇتۇپلىشىش مەسىلىسى كۈنسېرى گەۋدىلەندى. بىز ئۆزەكتە 5000 دىن 10،000 غىچە مىس تۈۋرۈكنى كۆرىمىز ، ئارىلىقى 50 مىكرون بىلەن 127 مىكرون ئارىلىقىدا. ئەگەر مۇناسىۋەتلىك سانلىق مەلۇماتلارنى ئىنچىكىلىك بىلەن تەكشۈرسىڭىز ، بۇ مىس تۈۋرۈكلەرنى يەر ئاستىغا قويۇپ ، ئىسسىنىش ، سوۋۇتۇش ۋە نۇر قايتۇرۇش سېتىش مەشغۇلاتىنى قىلىش يۈز مىڭ كۆپ قۇتۇپلۇق ئېنىقلىقنىڭ تەخمىنەن بىر قىسمىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىنى بايقايسىز. يۈز مىڭ ئېنىقلىقنىڭ بىر قىسمى پۇتبول مەيدانىنىڭ ئۇزۇنلۇقىدا ئوت-چۆپ تېپىۋالغانغا ئوخشايدۇ. بىز ئۆزەك ۋە ئاستى قىسمىنىڭ تەكشىلىكىنى ئۆلچەش ئۈچۈن بىر قىسىم يۇقىرى ئىقتىدارلىق Keyence قوراللىرىنى سېتىۋالدۇق. ئەلۋەتتە ، كېيىنكى سوئال ، قايتا سېتىش دەۋرىيلىكىدىكى بۇ ئۇرۇش ھادىسىسىنى قانداق كونترول قىلىش؟ بۇ ھەل قىلىشقا تېگىشلىك جىددىي مەسىلە.
چېن: پونتې ۋېچىيو توغرىسىدىكى مۇنازىرىلەر ئېسىمدە ، ئۇلار تۆۋەن تېمپېراتۇرا ساتقۇچىنى ئىقتىدار سەۋەبى بىلەن ئەمەس ، قۇراشتۇرۇشنى ئويلاشقان.
يېقىن ئەتراپتىكى بارلىق توك يولىنىڭ يەنىلا ئىسسىقلىق مەسىلىسى بارلىقىنى نەزەردە تۇتقاندا ، فوتونكا بۇنىڭغا قانداق بىرلەشتۈرۈلۈشى كېرەك؟
روزېندال: ئىسسىقلىق تەقلىد قىلىش ھەر قايسى تەرەپلەردە ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك ، كىرگەن سىگناللار يۇقىرى چاستوتىلىق سىگنال بولغاچقا ، يۇقىرى چاستوتىلىق چىقىرىشمۇ زۆرۈر. شۇڭلاشقا توسالغۇغا ماسلىشىش ۋە مۇۋاپىق ئاساسقا ئوخشاش مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش كېرەك. ئۆلۈشنىڭ ئۆزىدە ياكى بىز «E» ئۆلۈش (ئېلېكتر ئۆلۈش) بىلەن «P» ئۆلۈش (فوتون ئۆلۈش) ئوتتۇرىسىدا كۆرۈنەرلىك تېمپېراتۇرا رېئاكسىيەسى بولۇشى مۇمكىن. ئەگەر چاپلاقنىڭ ئىسسىقلىق ئالاھىدىلىكىگە تېخىمۇ ئىچكىرلەپ كىرىشكە ئېھتىياجلىق بولساق قىزىقىمەن.
بۇ باغلىنىش ماتېرىياللىرى ، ئۇلارنىڭ تاللىنىشى ۋە ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ مۇقىملىقى ھەققىدە مۇنازىرە ئېلىپ بارىدۇ. شۇنىسى ئېنىقكى ، ئارىلاش ماتورلۇق باغلاش تېخنىكىسى رېئال دۇنيادا قوللىنىلغان ، ئەمما ئۇ تېخى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشقا ئىشلىتىلمىگەن. بۇ تېخنىكىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى قانداق؟
كېللىي: تەمىنلەش زەنجىرىدىكى بارلىق تەرەپلەر ئارىلاشما باغلاش تېخنىكىسىغا دىققەت قىلماقتا. ھازىر ، بۇ تېخنىكىنى ئاساسلىقى زاۋۇتلار يېتەكلەيدۇ ، ئەمما OSAT (سىرتقا ھۆددىگە بېرىلگەن يېرىم ئۆتكۈزگۈچ مەجلىس ۋە سىناق) شىركەتلىرىمۇ ئۇنىڭ سودا ئىلتىماسىنى ئەستايىدىل تەتقىق قىلماقتا. كلاسسىك مىس ئارىلاش ماتورلۇق دىئېلېكترىك باغلىنىش زاپچاسلىرى ئۇزۇن مۇددەت دەلىللەندى. ئەگەر پاكىزلىقنى كونترول قىلغىلى بولسا ، بۇ جەريان ئىنتايىن كۈچلۈك زاپچاسلارنى ھاسىل قىلالايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ تازىلىق تەلىپى ئىنتايىن يۇقىرى ، مەبلەغ ئەسلىھەلىرىنىڭ تەننەرخى ئىنتايىن يۇقىرى. بىز AMD نىڭ Ryzen مەھسۇلات لىنىيىسىدە بالدۇر قوللىنىش سىنىقىنى باشتىن كەچۈردۇق ، SRAM نىڭ كۆپىنچىسى مىس ئارىلاش ماتورلۇق باغلاش تېخنىكىسىنى قوللانغان. قانداقلا بولمىسۇن ، مەن باشقا نۇرغۇن خېرىدارلارنىڭ بۇ تېخنىكىنى قوللانغانلىقىنى كۆرمىدىم. گەرچە ئۇ نۇرغۇن شىركەتلەرنىڭ تېخنىكا خەرىتىسىدە بولسىمۇ ، ئەمما مۇناسىۋەتلىك ئۈسكۈنىلەر يۈرۈشلۈكلىرىنىڭ مۇستەقىل تازىلىق تەلىپىگە ماس كېلىشى ئۈچۈن يەنە بىر قانچە يىل ۋاقىت كېتىدۇ. ئەگەر ئۇ ئادەتتىكى ۋافېرغا قارىغاندا پاكىزلىقى سەل تۆۋەن زاۋۇت مۇھىتىدا قوللىنىلسا ، ھەمدە تەننەرخنى تۆۋەنلەتكىلى بولسا ، ئۇنداقتا بۇ تېخنىكا تېخىمۇ كۆپ كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىشى مۇمكىن.
چېن: مېنىڭ ستاتىستىكىغا ئاساسلانغاندا ، 2024-يىلدىكى ECTC يىغىنىدا ئارىلاشما باغلىنىشقا ئائىت كەم دېگەندە 37 پارچە ماقالە ئوتتۇرىغا قويۇلىدۇ. بۇ نۇرغۇن تەجرىبە تەلەپ قىلىدىغان جەريان بولۇپ ، قۇراشتۇرۇش جەريانىدا زور مىقداردىكى ئىنچىكە مەشغۇلاتلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. شۇڭا بۇ تېخنىكا چوقۇم كەڭ قوللىنىلىدىغان پروگراممىلارنى كۆرىدۇ. ئاللىقاچان بىر قىسىم قوللىنىشچان ئەھۋاللار بار ، ئەمما كەلگۈسىدە ئۇ ھەرقايسى ساھەدە ئومۇملىشىدۇ.
«ئېسىل مەشغۇلات» نى تىلغا ئالغىنىڭىزدا ، مۇھىم مالىيە مەبلىغىنىڭ ئېھتىياجىنى كۆزدە تۇتامسىز؟
چېن: ئەلۋەتتە ، ئۇ ۋاقىت ۋە تەجرىبىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ مەشغۇلاتنى قىلىش ئىنتايىن پاكىز مۇھىتقا موھتاج ، بۇ مەبلەغ سېلىشقا موھتاج. ئۇ يەنە مۇناسىۋەتلىك ئۈسكۈنىلەرنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئوخشاشلا مەبلەغ تەلەپ قىلىدۇ. شۇڭا بۇ مەشغۇلات تەننەرخىنىلا ئەمەس ، ئەسلىھەلەرگە مەبلەغ سېلىشنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
كېللىي: ئارىلىقى 15 مىكرون ياكى ئۇنىڭدىن چوڭ بولغان ئەھۋال ئاستىدا ، مىس تۈۋرۈكتىن ۋافېر تېخنىكىسىنى ئىشلىتىشكە كۆرۈنەرلىك قىزىقىدۇ. ئەڭ ياخشىسى ، ۋافېرلار تەكشى ، ئۆزەكنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئانچە چوڭ ئەمەس ، بۇ بوشلۇقلارنىڭ بەزىلىرىگە ئەلا سۈپەتلىك نۇر قايتۇرۇش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ. گەرچە بۇ بىر قىسىم خىرىسلارنى ئوتتۇرىغا قويغان بولسىمۇ ، ئەمما مىس ئارىلاش ماتورلۇق باغلاش تېخنىكىسىغا ۋەدە بەرگەندىن كۆپ قىممەت. قانداقلا بولمىسۇن ، ئېنىقلىق تەلىپى 10 مىكرون ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن بولسا ، ئەھۋال ئۆزگىرىدۇ. ئۆزەك تىزىش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىدىغان شىركەتلەر 4 ياكى 5 مىكرونغا ئوخشاش تاق خانىلىق مىكرو بوشلۇققا ئېرىشىدۇ ، ئۇنىڭدىن باشقا تاللاش يوق. شۇڭلاشقا ، مۇناسىۋەتلىك تېخنىكا مۇقەررەر ھالدا تەرەققىي قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ھازىرقى تېخنىكىلارمۇ ئۈزلۈكسىز ياخشىلىنىۋاتىدۇ. شۇڭا بىز ھازىر مىس تۈۋرۈكلەرنىڭ كېڭىيىش دائىرىسى ۋە بۇ تېخنىكىنىڭ خېرىدارلارنىڭ ئۇزۇن مىس ئارىلاش ماتورلۇق باغلاش تېخنىكىسىغا بولغان بارلىق لايىھىلەش ۋە «لاياقەتلىك» تەرەققىيات مەبلىغىنى كېچىكتۈرەلەيدىغان دەرىجىدە ئۇزاققىچە داۋاملىشىدىغانلىقىغا دىققەت قىلىۋاتىمىز.
چېن: ئېھتىياج بولغاندا ئاندىن مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىلارنى قوللىنىمىز.
ئېپوس شەكىللىك بىرىكمە ساھەدە ھازىر نۇرغۇن يېڭى تەرەققىياتلار بارمۇ؟
كېللىي: قېلىپلاشقان بىرىكمىلەردە كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىشلەر بولدى. ئۇلارنىڭ CTE (ئىسسىقلىق كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى) زور دەرىجىدە تۆۋەنلەپ ، بېسىم نۇقتىسىدىن مۇناسىۋەتلىك قوللىنىشچان پروگراممىلارغا تېخىمۇ پايدىلىق بولدى.
Otte: ئالدىنقى مۇلاھىزىلىرىمىزگە قايتىپ كەلسەك ، ھازىر 1 ياكى 2 مىكرو بوشلۇق بىلەن قانچىلىغان يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئۆزەك ئىشلەپچىقىرىلىدۇ؟
كېللىي: كۆرۈنەرلىك نىسبەت.
چېن: بەلكىم% 1 كىمۇ يەتمەسلىكى مۇمكىن.
ئوتتې: شۇڭا بىز مۇلاھىزە قىلىۋاتقان تېخنىكا ئاساسىي ئېقىن ئەمەس. ئۇ تەتقىقات باسقۇچىدا ئەمەس ، چۈنكى ئالدىنقى قاتاردىكى شىركەتلەر بۇ تېخنىكىنى قوللىنىدۇ ، ئەمما ئۇنىڭ تەننەرخى تۆۋەن ، مەھسۇلات مىقدارى تۆۋەن.
كېللىي: بۇ ئاساسلىقى يۇقىرى ئىقتىدارلىق كومپيۇتېردا قوللىنىلىدۇ. ھازىر ئۇ سانلىق مەلۇمات مەركىزىدىلا ئەمەس ، بەلكى ئالىي دەرىجىلىك كومپيۇتېرلار ، ھەتتا بەزى قول ئۈسكۈنىلەردىمۇ ئىشلىتىلىدۇ. گەرچە بۇ ئۈسكۈنىلەر بىر قەدەر كىچىك بولسىمۇ ، ئەمما يەنىلا يۇقىرى ئىقتىدارغا ئىگە. قانداقلا بولمىسۇن ، بىر تەرەپ قىلغۇچ ۋە CMOS قوللىنىشچان پروگراممىلىرىنىڭ كەڭ دائىرىسىدە ، ئۇنىڭ نىسبىتى بىر قەدەر كىچىك. ئادەتتىكى ئۆزەك ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا نىسبەتەن بۇ تېخنىكىنى قوللىنىشنىڭ ھاجىتى يوق.
ئوتتې: شۇڭلاشقا بۇ تېخنىكىنىڭ ماشىنا سانائىتىگە كىرگەنلىكىنى كۆرۈپ ھەيران قالارلىق. ماشىنىلار ئۆزەكنىڭ ئىنتايىن كىچىك بولۇشىنىڭ ھاجىتى يوق. ئۇلار بۇ جەرياندا يېرىم ئۆتكۈزگۈچتىكى ھەر بىر ترانسسىتورنىڭ تەننەرخى ئەڭ تۆۋەن بولغاچقا ، ئۇلار 20 ياكى 40 نانومېتىر جەرياندا تۇرالايدۇ.
كېللىي: قانداقلا بولمىسۇن ، ADAS ياكى ئاپتوماتىك ھەيدەشكە بولغان ھېسابلاش تەلىپى سۈنئىي ئەقلىي ئىقتىدارلىق كومپيۇتېر ياكى شۇنىڭغا ئوخشاش ئۈسكۈنىلەرگە ئوخشاش. شۇڭلاشقا ، ماشىنا سانائىتى بۇ ئىلغار تېخنىكىلارغا مەبلەغ سېلىشى كېرەك.
ئەگەر مەھسۇلات دەۋرىيلىكى بەش يىل بولسا ، يېڭى تېخنىكىلارنى قوللىنىش ئەۋزەللىكىنى يەنە بەش يىل ئۇزارتالامدۇ؟
كېللىي: بۇ ناھايىتى مۇۋاپىق بىر نۇقتا. ماشىنا سانائىتىنىڭ يەنە بىر بۇلۇڭى بار. ئاددىي مۇلازىمېتىر كونتروللىغۇچ ياكى بىر قەدەر ئاددىي ئوخشىتىش ئۈسكۈنىسىنى ئويلاپ بېقىڭ ، بۇ يەردە 20 يىل مەۋجۇت بولۇپ ، تەننەرخى ئىنتايىن تۆۋەن. ئۇلار كىچىك ئۆزەك ئىشلىتىدۇ. ماشىنا سانائىتىدىكى كىشىلەر بۇ مەھسۇلاتلارنى داۋاملىق ئىشلىتىشنى خالايدۇ. ئۇلار پەقەت رەقەملىك كىچىك ئۆزەكلەر بىلەن ئىنتايىن يۇقىرى دەرىجىدىكى كومپيۇتېر ئۈسكۈنىلىرىگە مەبلەغ سېلىشنى خالايدۇ ھەمدە ئۇلارنى ئەرزان باھالىق ئوخشىتىش ئۆزىكى ، چاقماق ساقلىغۇچ ۋە RF ئۆزىكى بىلەن ماسلاشتۇرۇشى مۇمكىن. ئۇلارغا نىسبەتەن كىچىك ئۆزەك مودېلى نۇرغۇن مەنىگە ئىگە ، چۈنكى ئۇلار نۇرغۇن ئەرزان باھالىق ، مۇقىم ، كونا ئەۋلاد زاپچاسلىرىنى ساقلاپ قالالايدۇ. ئۇلار ھەم بۇ بۆلەكلەرنى ئۆزگەرتىشنى خالىمايدۇ ، ھەم لازىم ئەمەس. ئاندىن ، ئۇلار پەقەت ADAS قىسمىنىڭ فۇنكسىيەسىنى ئورۇنداش ئۈچۈن يۇقىرى سەپلىمىلىك 5 نانومېتىر ياكى 3 نانومېتىرلىق كىچىك ئۆزەك قوشۇشى كېرەك. ئەمەلىيەتتە ، ئۇلار بىر مەھسۇلاتقا ھەر خىل كىچىك ئۆزەكلەرنى ئىشلىتىۋاتىدۇ. PC ۋە ھېسابلاش ساھەلىرىگە ئوخشىمايدىغىنى ، ماشىنا سانائىتىنىڭ قوللىنىشچان پروگراممىلىرى كۆپ خىل.
چېن: ئۇنىڭ ئۈستىگە ، بۇ ئۆزەكلەرنى ماتورنىڭ يېنىغا ئورنىتىشنىڭ ھاجىتى يوق ، شۇڭا مۇھىت شارائىتى بىر قەدەر ياخشى.
كېللىي: ماشىنىلارنىڭ مۇھىت تېمپېراتۇرىسى بىر قەدەر يۇقىرى. شۇڭلاشقا ، ئۆزەكنىڭ كۈچى ئالاھىدە يۇقىرى بولمىسىمۇ ، ماشىنا سانائىتى چوقۇم بىر قىسىم مەبلەغنى ياخشى ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ھەل قىلىش لايىھىسىگە مەبلەغ سېلىشى كېرەك ، ھەتتا مۇھىت شارائىتى ئىنتايىن ناچار بولغاچقا ، ئىندىي TIM (ئىسسىقلىق كۆرۈنمە يۈزى ماتېرىيالى) ئىشلىتىشنى ئويلىشىشى مۇمكىن.
يوللانغان ۋاقتى: Apr-28-2025